Abstrak: Angka kecelakaan tingkat perusahaan masih cukup tinggi dan kematian masih terjadi. Iklim keselamatan belum terjadi bagi semua lapisan personil yang ada. Keselamatan kerja masih merupakan tanggung jawab petugas keselamatan kerja, bukannya disadari bahwa keselamatan merupakan tanggung jawab masing- masing personil yang terlibat aktivitas proyek. Penelitian ini mencoba untuk mengetahui gaya kepemimpinan dan kepemimpinan keselamatan kerja di proyek konstruksi bangunan PT. LKP serta membuat gambaran kepemimpinan transformasional yang secara teori berhubungan positif dengan iklim keselamatan di lokasi kerja, hal ini menyiratkan bahwa gaya kepemimpinan dapat memainkan peran penting dalam mempromosikan iklim keselamatan. Penelitian ini menggunakan 69 butir pertanyaan tertutup, yang terdiri dari 24 butir pernyataan aspek gaya kepemimpinan yang terdiri dari 2 dimensi mengacu pada MLQ dan 45 butir pernyataan aspek kepemimpinan keselamatan kerja yang terdiri dari 8 dimensi mengacu pada NOSACQ-50. Hasil akhir penelitian menunjukkan bahwa semua tingkat jabatan (manajer- insinyur-pengawas) dan semua gaya kepemimpinan (transaksional- transformasional) paretonya menunjukkan paling banyak memiliki dimensi kepemimpinan keselamatan kerja variabel to be a role model dan paling sedikit memiliki dimensi kepemimpinan keselamatan kerja variabel safety policy consistency. Penelitian ini juga menunjukkan kontradiksi dengan konsep keselamatan kerja dimana kepatuhan, ketaatan dan disiplin adalah sesuatu yang tidak dapat ditawar. Pada dasarnya keselamatan kerja tidak memberi ruang fleksibilitas pada orang dalam organisasi untuk bertindak diluar kebijakan, prosedur, aturan yang telah ditetapkan. Hal ini menjadi salah satu dugaan / hipotesa mengapa di industri konstruksi pada umumnya dan di PT. LKP pada khususnya angka kecelakaan masih cukup tinggi. Kata kunci: Gaya Kepemimpinan; Kepemimpinan Keselamatan Kerja; Iklim Keselamatan Kerja; Proyek Konstruksi Bangunan

Abstrak: Blowout dan muncul serta tersebarnya gas Hidrogen Sulfida merupakan bahaya khusus dari kegiatan pemboran (NIOSH, 1983). Sehingga dibutuhkan petugas khusus untuk penanganan bahaya paparan gas H2S yang disebut H2S engineer yang melakukan pekerjaan H2S Safety Monitoring. Pekerjaan ini berisiko tinggi sehingga H2S Engineer dituntut memiliki pengetahuan yang lebih mendalam tentang bahaya paparan gas H2S serta pengendaliannya. Tesis ini membahas tentang evaluasi pengetahuan kerja H2S Engineer pada pekerjaan H2S safety monitoring di PT.DE. Tujuannya adalah untuk mengetahui dan mengevaluasi gambaran pengetahuan kerja H2S engineer pada pekerjaan H2S safety monitoring. Penilaian pengetahuan dilakukan dengan memberikan kuesioner tentang pengetahuan kerja h2s safety monitoring kepada 30 orang h2s engineer PT.DE. Berdasarkan hasil penelitian diketahui tingkat pengetahuan kerja H2S Engineer masuk dalam kategori tingkat pengethauan sedang, boleh dikatakan belum maksimal. Dengan adanya gambaran tingkat pengetahuan kerja H2S Engineer diharapkan nantinya dapat dilakukan perbaikan yang dapat meningkatkan prestasi kerja perusahaan maupun H2S Engineer itu sendiri. Diperlukan pelatihan rutin, supervisi, serta penelitian-penelitian untuk mengetahui perkembangan pengetahuan kerja H2S Engineer secara berkala. Kata kunci: Job Knowledge, Pengetahuan Kerja, Hydrogen Sulphide (H2S), H2S Safety Monitoring, H2S Engineer

Abstrak: Tren meningkat dari industri konstruksi, stakeholder yang heterogen, dan dampaknegatif beban kerja terhadap kesehatan mental menyebabkan beban kerja mentalperlu dianalisis. Penelitian ini bertujuan untuk menjelaskan gambaran beban kerjamental subjektif pada tim proyek konstruksi. Desain penelitian ini adalahobservasional dan semikuantitatif dengan metode analisis deskriptif analitikmenggunakan tools NASA TLX. Rata-rata OWL adalah 70,07 (CI 65,55-74,59).OWL tertinggi dirasakan oleh Fungsi QSHE sebesar 75,01 dan yang terendahdirasakan oleh Fungsi Komersial, Pengadaan dan Peralatan sebesar 65,34. Faktoryang teridentifikasi terkait beban kerja mental adalah kompetensi, desain tugas,jam kerja, komunikasi dan koordinasi, dan pengelolaan kesehatan mental. Olehkarena itu, dibutuhkan pelatihan sesuai fungsi, peninjauan desain tugas,pengaturan jam kerja, peningkatan komunikasi dan koordinasi, perencanaanproyek yang komprehensif dan pelayanan kesehatan mental.Kata kunci:Beban kerja mental, tim proyek konstruksi, Overall Workload (OWL), NASATLX

---

The rising trend of construction industry, the heterogeneous stakeholders, and thenegative impact of workload to mental health are causing mental workload needsto be analyzed. This study aims to explain subjective mental workload on theconstruction project team. The study design was observational and semi-quantitative that analyzed by descriptive analytic method using tools NASA TLX.Mean of OWL is 70.07 (CI 65.55-74.59). The highest OWL perceived by QSHEfor 75.01 and the lowest perceived by the Commercial, Procurement, andEquipment amounted to 65.34. Identified factors related to mental workload arecompetence, tasks design, working hours, communication and coordination, andmanagement of mental health. Therefore, some actions needed are functionrelated training, tasks design review, working hours management, communicationand coordination improvement, comprehensive project planning and mental healthservices.Key words:Mental workload, construction project team, Overall Workload (OWL), NASATLX.

Abstrak: Pekerjaan di bidang konstruksi merupakan pekerjaan yang menuntut aktivitas fisik, pekerjaan yang terus berubah, dan memiliki aktivitas manual handling yang tinggi. Tujuan penelitian ini adalah untuk mendapatkan gambaran faktor risiko ergonomi serta mengitung tingkat risiko ergonomi pada task pembesian pekerjaan konstruksi pembangunan jembatan di Proyek N PT XYZ. Desain penelitian ini adalah studi observasional, deskriptif, evaluatif. Tingkat risiko ergonomi dinilai menggunakan 2 metode penilaian yaitu menggunakan Ovako Working Posture Analysis Sistem (OWAS) dengan cara merekam postur dan menggunakan penilaian Rapid Entire Body Assessment (REBA) dengan acara analisis postur di setiap fase kerja task pembesian. Hasil penelitian menunjukkan faktor pekerjaan berupa postur, beban, frekuensi, dan durasi merupakan faktor risiko ergonomi pada task pembesian pekerjaan konstruksi jambatan. Penilaian tingkat risiko berdasarkan OWAS diklasifikasikan menjadi 4 kategori risiko yaitu; 55% postur termasuk kategori 1, 37% postur masuk ke dalam kategori 2, 6% postur masuk ke dalam kategori 3, dan 2% dari postur tubuh yang terekam merupakan postur tubuh berisiko paling tinggi. Rekomendasi aksi penilaian OWAS mengidentifikasi postur tubuh punggung membungkuk serta postur kaki berjongkok merupakan postur tubuh yang paling berisiko. Penilaian tingkat risiko ergonomi berdasarkan skor akhir penilaian REBA memperlihatkan fase kerja pindah besi merupakan aktivitas pekerjaan berisiko menengah dengan skor akhir REBA 7. Sedangkan fase kerja lainnya yaitu; fase kerja bongkar besi, perakitan besi, dan pengikatan besi merupakan fase kerja dengan aktivitas berisiko tinggi dengan skor akhir REBA adalah 10 sehingga harus diinvestigasi, serta perlu implementasi perbaikan. Kata Kunci : Konstruksi, Ergonomi, Postur, OWAS, REBA