Kecelakaan lalu lintas masih menjadi salah satu penyebab utama kematian di dunia, dengan lebih dari 1,19 juta kematian setiap tahun, dan pengendara sepeda motor merupakan kelompok yang paling rentan mengalaminya, terutama di negara berkembang seperti Indonesia (WHO, 2023). Di Indonesia, jumlah kecelakaan lalu lintas nasional pada tahun 2025 mencapai sekitar 158.508 kasus, dengan sepeda motor terlibat pada 70–76% kejadian dan faktor manusia atau perilaku berkendara yang tidak aman menjadi penyebab dominan pada 90–93% kasus, sehingga di Kota Depok saja diperkirakan terdapat 315–372 kasus kecelakaan roda dua akibat perilaku tidak aman sepanjang tahun 2025 (Korlantas Polri, 2025). Kondisi ini menempatkan pengemudi ojek online sebagai kelompok pekerja transportasi informal dengan risiko kecelakaan kerja yang tinggi, terutama di Kota Depok yang memiliki kepadatan lalu lintas tinggi serta tekanan pemenuhan target pendapatan harian, sehingga keselamatan berkendara menjadi masalah kesehatan kerja yang penting untuk diteliti. Tujuan: Penelitian ini bertujuan menganalisis faktor-faktor internal dan eksternal yang berhubungan dengan perilaku keselamatan berkendara pada pengemudi ojek online di Kota Depok tahun 2026. Metode: Penelitian ini menggunakan desain studi potong lintang (cross-sectional) dengan melibatkan 162 pengemudi ojek online yang direkrut secara purposive sampling. Perilaku berkendara diukur menggunakan instrumen Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire (MRBQ) versi Indonesia yang telah tervalidasi. Analisis data dilakukan dengan uji bivariat menggunakan Chi-Square serta perhitungan Odds Ratio (OR) pada tingkat signifikansi p < 0,05. Hasil: Sebanyak 79 responden (46,9%) tergolong kategori perilaku berisiko tinggi dan 86 responden (53,1%) tergolong berisiko rendah. Pada faktor internal, variabel usia (p=0,010; OR=0,42), pengetahuan (p=0,010; OR=0,41), dan pengalaman kerja (p=0,017; OR=0,44) terbukti berhubungan secara bermakna dengan perilaku keselamatan berkendara, sedangkan variabel jenis kelamin (p=0,360) dan sikap (p=0,083) tidak menunjukkan hubungan yang bermakna. Seluruh variabel faktor eksternal, yaitu kelayakan APD (p=0,966), kondisi kendaraan (p=0,967), kondisi jalan (p=0,460), dan peran perusahaan/platform aplikasi (p=0,324), juga tidak menunjukkan hubungan yang bermakna secara statistik dengan perilaku keselamatan berkendara. Kesimpulan: Perilaku keselamatan berkendara pengemudi ojek online di Kota Depok lebih banyak dipengaruhi oleh faktor internal individu, khususnya usia, pengetahuan, dan pengalaman kerja, dibandingkan faktor eksternal yang bersifat lingkungan dan kelembagaan. Intervensi yang efektif sebaiknya diprioritaskan pada peningkatan pengetahuan dan pelatihan keselamatan berkelanjutan bagi pengemudi, tanpa mengesampingkan pentingnya perbaikan infrastruktur jalan dan penguatan kebijakan keselamatan dari perusahaan aplikasi secara paralel.

Traffic accidents remain one of the leading causes of death worldwide, claiming more than 1.19 million lives every year, with motorcyclists identified as the most vulnerable road user group, particularly in developing countries such as Indonesia (WHO, 2023). In Indonesia, the total number of national traffic accidents in 2025 reached approximately 158,508 cases, with motorcycles involved in 70–76% of these incidents and unsafe human behavior identified as the dominant cause in 90–93% of cases, so that Depok City alone was estimated to record 315–372 two-wheeler accident cases attributable to unsafe riding behavior throughout 2025 (Korlantas Polri, 2025). This condition places online motorcycle taxi (ojek online) drivers among the informal transport workforce most exposed to occupational accident risk, particularly in Depok City, where dense traffic conditions and pressure to meet daily income targets make riding safety behavior a critical occupational health issue to investigate. Objective: This study aimed to analyze the internal and external factors associated with riding safety behavior among online motorcycle taxi drivers in Depok City in 2026. Methods: This study used a cross-sectional design involving 162 online motorcycle taxi drivers recruited through purposive sampling. Riding behavior was measured using the validated Indonesian version of the Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire (MRBQ). Data were analyzed using the Chi-Square test and Odds Ratio (OR) calculation at a significance level of p < 0.05. Results: A total of 79 respondents (46.9%) were classified into the high-risk behavior category and 86 respondents (53.1%) into the low-risk category. Among internal factors, age (p=0.010; OR=0.42), knowledge (p=0.010; OR=0.41), and work experience (p=0.017; OR=0.44) were significantly associated with riding safety behavior, whereas sex (p=0.360) and attitude (p=0.083) showed no significant association. None of the external factors, namely PPE completeness (p=0.966), vehicle condition (p=0.967), road condition (p=0.460), and company/application platform role (p=0.324), were significantly associated with riding safety behavior. Conclusion: Riding safety behavior among online motorcycle taxi drivers in Depok City is more strongly influenced by individual internal factors—particularly age, knowledge, and work experience—than by external environmental and institutional factors. Effective interventions should therefore prioritize continuous safety knowledge improvement and refresher training for drivers, while not neglecting parallel efforts to improve road infrastructure and strengthen safety policies from application companies.