Pengemudi merupakan ujung tombak pelayanan transportasi publik yang memiliki tanggung jawab besar dalam memastikan aspek keselamatan dan kenyamanan. Kinerja pengemudi di lapangan sangat dinamis dan dipengaruhi oleh berbagai faktor internal maupun eksternal, yang jika tidak dikelola dengan baik berpotensi memicu kelelahan, penurunan performa keselamatan, hingga kecelakaan kerja. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan antara karakteristik individu, faktor pekerjaan, dan faktor organisasi terhadap kinerja pengemudi di PT. XYZ (Segmen SBU Transbusway). Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif dengan desain studi potong lintang (cross-sectional). Data dikumpulkan melalui observasi langsung dan kuesioner wawancara terhadap 290 pengemudi bus pria yang dipilih menggunakan teknik proportionate stratified random sampling. Analisis data menggunakan regresi logistik biner untuk menguji hubungan simultan dan parsial antar variabel. Hasil analisis regresi logistik menunjukkan bahwa secara simultan, faktor karakteristik individu (R 2 = 32,3%), faktor pekerjaan (R 2 = 41,0%), dan faktor organisasi memberikan pengaruh yang signifikan terhadap kinerja pengemudi. Secara parsial, pada kelompok karakteristik individu, hanya coping ability yang memiliki hubungan signifikan secara statistik (p = 0,000; OR = 1,192). Pada faktor pekerjaan, beban kerja yang dikelola dengan baik terbukti berhubungan positif dengan capaian kinerja (p = 0,000; OR = 1,509), sedangkan durasi kerja harian yang berlebihan (>8 jam) menjadi prediktor utama penurunan kinerja. Secara umum, faktor pekerjaan dan organisasi memiliki pengaruh yang lebih dominan dalam menentukan kualitas kinerja dibandingkan karakteristik demografis dasar seperti usia dan masa kerja. Kinerja pengemudi di PT. XYZ ditentukan oleh kombinasi faktor psikologis individu (coping ability), regulasi waktu kerja, serta efektivitas dukungan organisasi. Manajemen disarankan untuk melakukan pembatasan ketat durasi kerja harian maksimal 8 jam, mengoptimalkan pengawasan Speed Management berbasis teknologi, serta mengintegrasikan pelatihan manajemen stres (resilience training) dalam program peningkatan kapasitas pengemudi. Kata Kunci: Beban Kerja, Coping Ability, Durasi Kerja, Keselamatan Transportasi Publik, Kinerja Pengemudi.

Drivers are the spearhead of public transportation services, carrying a significant responsibility to ensure safety and comfort aspects. Driver performance in the field is highly dynamic and influenced by various internal and external factors, which, if poorly managed, can trigger fatigue, a decline in safety performance, and occupational accidents. This study aims to analyze the relationship between individual characteristics, job factors, and organizational factors on driver performance at PT. XYZ (SBU Transbusway Segment). This study used a quantitative method with a cross-sectional study design. Data were collected through direct observation and interview questionnaires from 290 male bus drivers selected using a proportionate stratified random sampling technique. Data analysis was performed using binary logistic regression to examine both simultaneous and partial relationships among variables. The logistic regression analysis revealed that simultaneously, individual characteristics (R 2 = 32.3%), job factors (R 2 = 41.%), and organizational factors had a significant effect on driver performance. Partially, within the individual characteristics group, only coping ability showed a statistically significant relationship (p = 0.000;OR = 1.192). Regarding job factors, a well-managed workload was positively associated with higher performance achievement (p = 0.000; OR = 1.509), while excessive daily working duration (>8 hours) served as the primary predictor of performance decline. Generally, job and organizational factors exerted a more dominant influence on performance quality compared to baseline demographic characteristics such as age and tenure. Driver performance at PT. XYZ is determined by a combination of individual psychological factors (coping ability), working time regulations, and the effectiveness of organizational support. Management is highly recommended to enforce a strict limit on daily driving duration to a maximum of 8 hours, optimize technology-based Speed Management monitoring, and integrate stress management or resilience training into driver capacity-building programs. ix Universitas Indonesia Keywords: Coping Ability, Driver Performance, Public Transportation Safety, Working Duration, Workload.

Tunjuk sebut merupakan teknik yang mengkombinasikan fungsi mata, gerakan tangan, mulut, otak, dan telinga untuk mencegah terjadinya kesalahan pada manusia. PT XYZ menerapkan tunjuk sebut secara resmi untuk mencegah kesalahan pada masinis sejak tahun 2012. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan faktor individu, tempat kerja, pekerjaan dan organisasi terhadap performansi penerapan tunjuk sebut. Pengumpulan data diawali dengan proses wawancara terhadap tujuh informan untuk mendalami penerapan tunjuk sebut di perusahaan, mengkonfirmasi variabel yang disusun dari telaah literatur dan mengeksplorasi kondisi faktual di perusahaan. Selanjutnya data dikumpulkan dari 414 masinis melalui pengisian kuesioner. Distribusi performansi tunjuk sebut pada masinis menunjukkan bahwa 51,9% masinis menujukkan performansi tunjuk sebut baik, sedangkan 48,1% masinis menunjukkan performansi tunjuk sebut kurang. Hasil pengujian menggunakan chi square pada Confidence Interval (CI) 95% menunjukkan bahwa faktor individu yang berhubungan dengan performansi tunjuk sebut adalah usia, jabatan, pengalaman individu, kesadaran risiko, acceptance terhadap tunjuk sebut dan kesadaran diri. Sedangkan faktor tempat kerja yang berhubungan dengan performansi tunjuk sebut adalah otomasi kabin lokomotif, peralatan monitoring lokomotif, dan lingkungan kabin lokomotif. Faktor pekerjaan yang berhubungan dengan performansi tunjuk sebut adalah jenis kereta api yang sering didinasi oleh masinis, tingkat monoton dan kejelasan instruksi kerja. Faktor organisasi juga berhubungan dengan performansi tunjuk sebut diantaranya organizational leadership and commitment, prosedur tunjuk sebut, insentif keselamatan, masukan keselamatan, informasi keselamatan dan budaya keselamatan. Temuan ini mengindikasikan bahwa faktor individu, tempat kerja, pekerjaan dan organisasi berkaitan dengan kepatuhan dan konsistensi pelaksanaan tunjuk sebut di PT XYZ.

Pointing-and-calling is a technique that combines the functions of the eyes, hand movements, mouth, brain, and ears to prevent human error. PT XYZ has been officially implementing the pointing-and-calling to prevent train driver errors since 2012. This study aims to analyze the association of individual, workplace, job, and organizational factors with the performance of the pointing-and-calling implementation. Data collection began with an interview process with seven informants to explore the implementation of pointing-and-calling, confirm the variables compiled from the literature review, and explore the factual conditions in the company. Furthermore, data were collected from 414 train drivers through questionnaires. The distribution of pointing-and-calling performance among train drivers shows that 51,9% demonstrated good indicator performance, while 48,1% demonstrated poor indicator performance. The results of testing using chi-square at 95% Confidence Interval (CI) showed that individual factors associated with the performance of the pointing-and-calling implementation are age, position, individual experience, risk awareness, acceptance of designation, and self-awareness. While workplace factors associated with the performance of the pointing-and-calling implementation are locomotive cabin automation, locomotive monitoring equipment, and locomotive cabin environment. Job factors that are related to the performance of the pointing-and-calling implementation are the type of train that is often nominated by the train driver, the level of monotony, and the clarity of work instructions. Organizational factors also associated with the performance of the pointing-and-calling implementation include organizational leadership and commitment, pointing-and-calling procedures, safety incentives, safety feedback, safety information, and safety culture. The findings indicate that individual, workplace, job, and organizational factors are associated with the compliance and consistency of pointing-and-calling implementation.